上海为新能源车主驱散愁云

2016年以来，上海市新增充电桩的数量多于新增新能源车的数量，目前全市已拥有各类充电桩4万余个，充电难这一限制新能源车发展的最大难题正逐步被破解。 资料图片 

由于充电桩短缺，许多新能源车车主不得不从自家房子里扯条电线进行充电。这种高楼飞线充电方式带来了很大的安全隐患。在上海，随着充电桩数量的增多，这种现象将有望减少。刘静供图

　　编者按

　　机动车尾气排放是导致重污染天气频发的重要原因之一。减轻机动车污染，除了加强源头控制、提高油品质量、加大监管力度之外，发展新能源汽车也是一个重要的有效手段。

　　近年来，新能源车在很多城市发展很快，但“充电难”却成为阻碍新能源车发展的一个重要因素。针对这一难题，上海拿出了实际行动，把建设公共充电桩作为政府为群众办的一项实事来抓，并出台了长远规划，取得了显著效果。

　　不喊口号，积极行动。上海的做法和成效，为其他城市解决“充电难”问题提供了一个可供参照的范本。

　　◆本报记者蔡新华 见习记者刘静

　　家住上海虹桥的李先生近日欣喜地发现，自己所住小区里安装了新能源汽车的充电桩，以后再也不用每天犯愁怎么给自己的“比亚迪·秦”汽车充电了。

　　充电难是发展新能源车的“拦路虎”，它不仅会削弱新能源车的吸引力和竞争力，更会让发展新能源车的初衷落空。现在在上海，充电难这一限制新能源车发展的最大难题正逐步被破解。

　　2016年以来，上海市新增充电桩的数量多于新增新能源车的数量，这在新能源车发展史上当属首次。截至7月底，上海市新建充电设施超过1.8万个，其中社会公共充电桩4400个，提前完成新建4000个社会公共充电桩的年度目标任务。

　　记者了解到，上海市目前已拥有各类充电桩4万余个，按照到2020年建设充电桩总量不少于21.1万个的规划，仍有很长的路要走。能否解决好充电桩建设过程中的相关问题，则关系到新能源车发展的未来。

　　充电桩发展迅速“赤字”变“黑字”

　　截至7月底，全市充电桩总数首次突破4万个，其中今年新建1.83万个，充电桩数量比新能源车多增加了200个

　　琳琅满目的环保车型、优惠实在的用车成本，让新能源车颇具吸引力。但记者在调查中发现，买下新能源车后，许多车主心中都有本难念的经，那就是“充电桩数量不足，充电实在不方便。”

　　在上海，由于车牌难拍，而新能源车可以免费领车牌，许多人转向购买新能源车。去年8月，家住上海虹桥的李先生也买了一辆新能源车：比亚迪·秦。

　　购置新能源车从国家到地方都有购车补贴，上下班、市内短途，纯电动车完全可以胜任，如此看来，新能源车完美地解决了各种问题。但是一到充电的时候，李先生就很发愁：“要充电的时候，我要从7楼的窗户口放下来一根绳子，系在充电插头的一端，慢慢再把插头拉上来，另一头插上空调插座，整个过程一般两个人完成要20分钟。第二天早上，这个过程还要倒过来再重复一遍。”

　　说起充电，李先生很无奈：“明知风险太大，还是选择了‘飞线’充电，能抢到窗户下的车位，已很幸运。如果碰到雨天，就没办法开了。”

　　李先生说，以前自己住宅和工作单位附近都没有充电桩，而上班沿途的一些停车场内虽然有充电桩，但自己不可能半途停下车去充电。

　　和李先生一样，充电桩数量不足曾让不少人对新能源车“想说爱你不容易”。如今在上海，这个问题开始有望得到解决。

　　据上海市交通委秘书长高奕奕日前透露，截至7月底，全市充电桩总数首次突破4万个，其中今年新建1.83万个，而同期上海新上路新能源汽车总量为1.82万辆。如果用“充电桩赤字”来描述新增新能源车与新增充电桩数量之差，那么今年以来，充电桩数量比新能源车多增加了200个，“赤字”已经变成“黑字”。

　　过去两三年是我国新能源车的起飞期，但“充电难”却困扰着各地，上海也不例外。据了解，2014年，上海的“充电桩赤字”在8000个左右。2015年，尽管充电桩增速惊人，但由于上海新能源车年销量出现了同比400%以上的爆发式增长，“充电桩赤字”扩大到约2.4万个。